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★★★ブログ引っ越しました07/08/26★★★
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★★★ブログ引っ越しました07/08/26★★★
今月のオススメ！→入会金・延滞金・送料全て0円！！宅配レンタル 　ＪＲ福知山線電車脱線事故で、快速電車は制限速度を３０キロ以上超える時速１０８キロで現場カーブに突入していたことが２７日、兵庫県警捜査本部の調べでわかってしまいましたね。　
　将来は新幹線の運転士を夢見ていた、真面目で熱心だったという噂の高見隆二郎運転士（２３）が、なぜこの様な異常行動をとったのでしょうか。背景には３回も受けている社内的な処分を帳消しにする為のアセリがあったのでしょうね。
　なんでもＪＲ西日本には、日勤教育と呼ばれる社員向けの研修があって、これは安全運行を徹底するための教育ではなく、減点式の自己反省会のようなものとのこと。事故やミスを起こすと、反省リポート提出、就業規則の書き写しなどが待っているそうです。精神論での安全運転を強いるようなものですね。この由々しき日勤教育をたびたび受けると、乗務員手当てカットで、当然ですが給与にも跳ね返るそうです。高見隆二郎運転士は昨年６月８日に、片町線下狛駅で１００メートルのオーバーランをした時、その後の適性検査に合格し、睡眠時無呼吸症候群の疑いもないとされました。
　さらに、このオーバーラン後は、翌９日から延べ１３日間にわたる日勤教育をし、現場長から問題ないという報告があり、再度、乗務させているとのこと。
　高見運転士が今回、４０メートルのオーバーランを８メートルと過小虚偽申告したのも、日勤教育での処罰を恐れたものでしょう。少しでもミスを小さくしようと、事故現場のカーブまでの直線部分を利用して、遅延を取り戻そうとしたのは明らかですね。事故発生の２週間前、同社ははＪＲ尼崎駅発着の全列車について１秒単位で遅延状況をチェックし、今月には「列車の遅れはお客の信頼を裏切る」と書いた内部文書を全社員に配布したほどの徹底管理をしていました。
　ＪＲ西日本の効率重視の経営姿勢が問われるべきでしょう。いつまでも置き石だとか言ってないで、真正面からこのような事故の再発がないように取り組んでもらいたいと思います。

・服部さん損害賠償請求訴状
・読売新聞 - 伊丹駅から事故現場まで、平均１２０キロで走行
・こういうのは即刻、発売停止じゃないですか？

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