Here There and Everywhere あらためてボイスレコーダーを聞いてみる　日航ジャンボ機墜落事故から20年

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by OiraDesu@凍結前科一犯

あらためてボイスレコーダーを聞いてみる　日航ジャンボ機墜落事故から20年

Fri 08/12/2005

★★★ブログ引っ越しました07/08/26★★★
今月のオススメ！→入会金・延滞金・送料全て0円！！宅配レンタルネットで語り継がれる機長の言葉、事故の記憶

クリックで当時のボイスレコーダーをベースにしたFLASH見れます　音量は必ず下げてからクリックしてください！

日航機123便が御巣鷹の尾根に墜落してから、20年がたった。ネット上にアーカイブされる事故の記憶と、それを知った人々の反応をたどった。
　コントロールを失った飛行機は、右旋回や左旋回を繰り返しながら不安定な飛行を続けていた。それでも機内には、懸命な操縦を続ける機長や副操縦士たちがいた。
　緊張の続く現場の会話の中で、やがて機長は誰にいうともなくつぶやく。
　「これはだめかも分からんね」

　1985年8月12日、日本航空123便は御巣鷹の尾根に墜落した。今年はそれからちょうど20年目にあたる。墜落による犠牲者は520人に上り、日本航空史上では最悪の事故だと言われている。
　年月が過ぎたとはいえ、いまWeb上で検索すれば事故の情報をいくらでも収集できる。ネット上では、当時の事件を報じる新聞画像、墜落現場の写真などが見つかる。たった4人の生存者のうちの1人による証言なども読むことができる。
　そんな中に、操縦席の会話を記録したとされるボイスレコーダーの音声を公開しているサイトがある。異常発生から墜落まで、約30分の音声を短くまとめて再生したもので、Webでは事故機の飛行ルートも重ねて表示している。
　ボイスレコーダーの記録自体は、事故後15年を経過した時点で報道向けに公開された。サイト運営者はこうした音声ファイルをもとに、コンテンツを編集したようだ。会話内容は、当時新聞などに掲載されたものとぴったり符号している。
　その音声を聴いた人間は、むき出しのリアリティの前に立ちすくむ。機内では、機長が不安定な機体を立て直すべく、自分より経験が少ない副操縦士に次々と指示を出している。

　「コントロールとれ右、ライトターン！」

　「ストール（失速）するぞ」

　「あーだめだ……、マック（MAX）パワー、マックパワー」

　そんなやり取りの中で、冒頭の発言が出てくる。「これはだめかも分からんね」――。もちろん、これは単純に“あきらめ”と批判できる言葉ではない。その証拠に、機長はその後の局面でクルーを必死にはげましている。「がんばれ、がんばれ」と。
　感想として、多くのユーザーが犠牲者を追悼するコメントを残している。「機長や乗客たちのことを考えると涙が止まらない」「機長たちの必死さがまた、なんとも悲しいです」
　一方で、なぜ山ではなく海に墜落することを選ばなかったか――という疑問を投げかけるユーザーもいる。それに答えるかたちで、当時の詳細を知るユーザーが返答を書き込む。限られたコミュニティー内ではあるが、忘れられ、風化していきそうな事故の記憶が、少しずつ再現されていく。
　事故発生時、生まれていなかったというユーザーは、こんなコメントを残している。
　「俺が生まれる約3カ月前の事件でしたが、今までまったく知ろうともしなかった。ただ坂本九が死んだ墜落事故としか知らなかった。そんな自分を恥ずかしく思いました。この事故は本当に忘れてはならないし、伝えていかなければならないと」
　墜落を回避すべく懸命の努力を続けるパイロットたちの肉声を、それが20年前に墜落したことを知っている現在の私たちが聞いている。事故機内で記録された音声と、それを知った人間の感情と。20年の歳月をへて、広大なネット上で今日もさまざまな思いがアーカイブされていく。

・ITmediaニュース：ネットで語り継がれる機長の言葉、事故の記憶
・日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
・asahi.com：無事故祈り「風化させぬ」　日航機事故から２０年
・日航機墜落２０年　安全対策を見詰め直せ
・asahi.com：「急減圧なかった」　日航機墜落、事故直後に生存者証言
・慶子さんは１児の母に
・日本航空１２３便墜落事故・落合由美さんの証言
・「日航１２３便に急減圧はなかった」

元日航パイロットで航空安全活動に長年取り組んできた航空事故調査のエキスパートが、国土交通省の内部告発者の協力を得て1985年の御巣鷹山日航機墜落事故調査の真実を明らかにする。数ある123便ものの中でも出色の1冊だ。
事故の現場に駆けつけ、独自に調査を進めていた著者にとって、事故から2年後に事故調査委員会が出した最終的な報告書は、到底納得のゆかないものだった。著者は日本乗員組合連絡会議の組合員の立場から、事故原因の徹底究明と、それを今後の安全な運行に結びつけることを訴え報告書に疑問を呈し、調査、発言を続けてきた。パイロットならではの切り口と、恵まれた環境とはいえない中で懸命に行ってきた実験や取材の徹底ぶりがすごい。
事故から15年がたつ頃に、国土交通省の役人から内部告発を受けたことで新たな動きが生じた。情報公開法の施行に備えて同省は事故に関する多くの資料を焼却、断裁した。そのことに危機感を抱いた関係者が資料を個人で保存し、それらを著者に提供したのだ。本書では、新事実をセンセーショナルに描くことではなく、国による調査のまずさや隠蔽体質と、パイロットから見ればおかしい点を指摘しても反映されないなどの問題点を明らかにすることに主眼がおかれている。事故のおおまかな流れなどは既知だという前提なので、不案内な読者は、客観的な目で全体をとらえたベーシックな本を併せて読む必要がある。

by OiraDesu@凍結前科一犯

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Comments

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by: | 2006/10/09 03:04 | URL [編集] | page top↑

# トラバできなかったので…

初めまして。正衛門と申します。
日航機墜落事故について言及されていたので、
トラバさせていただこうと思ったのですが、できませんでしたので該当URLを記しておきます。
よろしければお立ちより頂けたら幸いです。失礼致します。

日航機墜落事故の真相
http://d.hatena.ne.jp/thyself2005/20061004/1159905303

by: 正衛門 | 2006/10/04 07:54 | URL [編集] | page top↑

# TBありがとうございました

事故調査委員会が原因をつきとめてもそれが表に出ないこともあるんですね。
隠すことが同じ過ちにつながること
隠すことが反省できてないということ
こういう部分の人間の甘さとか弱さが最近とくに目につきます。

by: chocho | 2005/08/13 10:21 | URL [編集] | page top↑

# TBありがとうございます

こんにちは。
昨日のＴＢＳ系列で放送されたドキュメント「ボイスレコーダー」はご覧なりましたか。
あれが事実かどうか分かりませんが、公開と言うよりは漏洩という見解でした。
個人的には、こういった重要なことが秘匿される体質に問題を感じます。（１５年経て公開ですから）

最近の航空機会社の相次ぐ不祥事
再発させてはいけない惨事
少々心配しています。

亡くなられた方々のご冥福、心よりお祈りします。
また同様な事故がおこらないよう見守って下さい

by: ナンチャッテ | 2005/08/13 06:17 | URL [編集] | page top↑