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★★★ブログ引っ越しました07/08/26★★★
今月のオススメ！→入会金・延滞金・送料全て0円！！宅配レンタル ＪＡＬ機：ロサンゼルス空港で主翼先端部破損、乗客は無事

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　日本航空に入った連絡によると、米国・ロサンゼルス国際空港で２０日午後２時１０分ごろ（日本時間２１日午前）、同空港発成田行きの日本航空６１便ボーイング７４７型機が、離陸のため滑走路に向かっていたところ、ターミナルに接続している搭乗ブリッジに、左の主翼の先端部分が接触し破損した。乗客ら３４２人にけがはなかった。
　破損したのは、飛行中に空気抵抗を少なくするために主翼の先端に取り付けられている「ウイングレット」（長さ約３メートル）と呼ばれる部分。日航の説明では、管制官の指示で誘導路上のコンテナを避けようとして旋回したところ接触したという。この事故で同機は欠航した。現地の空港当局が原因を調べている。

毎日新聞　2005年8月22日

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2〜5列目の羽根　全て破損 08/19

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　事故を起こしたJALウェイズ機のエンジン内部で、タービンブレードと呼ばれる羽根が2列目から5列目まで全て破損していたことが分かりました。これは、成田空港の日本航空の整備場で行われているエンジンの解体調査で分かったものです。
これまでの調査で、2列目のタービンブレード102枚が全て破損しているのが確認されていました。さらにきのうの調査で、3列目から5列目のタービンブレード352枚も全て破損していたことがわかりました。
　また、1列目と6列目の一部も破損していて、タービンブレード全体の8割以上が破損したことになります。
　国土交通省は、2列目の羽根が磨耗などの原因で破損し、破片が飛び散ったため、損傷がタービン全体に及んだと見ています。
エンジンは今後、製造メーカーがアメリカに持ちかえり、破損の原因を調べる予定で、詳しい原因解明には、数か月かかるとみられています。

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JALの職場は危機的状況　日本航空ジャパン乗員組合_JPU

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経営に緊急要請文を提出しました

　日本航空経営は旧日本エアシステムとの統合後、行き過ぎた人員削減や各部門の子会社化、委託化、さらには低賃金契約社員の導入など行き過ぎた合理化政策を加速し、さらに昨年末には労働協約の一方的破棄予告を行うばかりか、今年に入り組合分断政策、組合間差別までをも加速させています。
　その結果、旅客・整備・運航・客室など、JALのあらゆる職場で人員不足や過酷な勤務が合理化の名のもとに押し付けられ、安全性にも影響を及ぼすと考えられる様々な不具合が発生しており、職員の間にも不安や不満が増大しています。そのような中、昨年12月5日には、もはや航空会社とは言えないほどの大混乱が羽田空港で発生し、チェックインカウンターには警察が待機するといった事態にまで至りました。

　これら統合後の各職場の不具合に関し、現場からはあらゆる面で改善を求める声が多数あがっおり、JAL経営に対して再三にわたり改善のための施策を実行するよう求めてきましたが、現JAL経営は現場の声を一切聞こうとせず、現場の不具合は改善されるばかりか、いっそう悪化していると言っても過言ではありません。

　さらにJAL経営は、労使間で結んでいた労働協約を一方的に破棄したうえで押し付けた世界一過酷な勤務基準に関して、日本航空乗員組合との間で行われている勤務裁判問題でも、「安全上問題がある」として東京地裁・東京高裁共に当該乗員組合の主張を全面的に認めた全面勝利判決が下されたにもかかわらず、現JAL経営は「判決には一切従う義務はない」として、現在でも一方的な勤務基準を押し付けています。

　このような職場環境の中、最近、運航に関する数件の不具合事例が発生しました。これらの事例に対する会社の対応は、職場環境に目を向けた不具合改善のための適切な施策ではなく、経営自体が浮き足立ち、過剰ともいえる対応により、さらにお客様にまでご迷惑をおかけする結果を招いています。また職場に対しては、更なる不安を抱かせる状況をつくり出しています。

　日本航空ジャパン乗員組合は、このような状況のもと、現在の職場環境は危機的状況にあると判断せざるを得ず、安全性・公共性を確保する観点から、日本航空経営に対し、以下のとおり緊急要請文を提出しました。

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こういう記事を見るとすぐに『ＪＡＬは中国なんかに整備をさせているからだ！』という意見が出てきそうですが、最近の一連の航空機事故はそれとはまた異にする問題点があるようでなりません。ボーイング社の問題も大きく絡むでしょうし、たくさんの人命を預かる航空会社の合理化も問題にされるべきことです。
なんか大地震以上に近々に大惨事が起こりそうで不吉な予感いっぱいのOiraでした。

・中国の整備工場でジャンボ機の配線、わざと切断・・・2002/11/14の記事です
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